盤點那些年上過315晚會的車企們 今年誰又會被點名？
每年3月15日，央視的聚光燈就像一面照妖鏡，把那些坑過消費者的車企推到臺前。從虛標(biāo)油耗到變速箱罷工，從售后踢皮球到偷偷簽保密協(xié)議，這些被點名的車企有的痛改前非，有的卻一蹶不振。如今新能源車遍地開花，但老問題沒解決，新麻煩又來了——電池自燃、軟件死機(jī)、價格亂跳……今年315晚會，誰會成為下一個“主角”？那些曾經(jīng)上過黑名單的車企，現(xiàn)在混得怎么樣？咱們一起扒一扒。
海馬汽車
2014年315晚會揭露的油耗造假事件，讓海馬汽車陷入信任危機(jī)。十一年過去，這個曾經(jīng)風(fēng)光無限的本土品牌已走到懸崖邊緣。與小鵬的代工合作終止后，自身產(chǎn)品銷量持續(xù)低迷，2024年財報顯示其營業(yè)利潤仍處于虧損狀態(tài)。在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中，海馬既沒有爆款車型支撐，又缺乏核心技術(shù)儲備，生存空間正被比亞迪、吉利等品牌不斷擠壓。當(dāng)造車新勢力都在沖擊高端市場時，海馬仍在10萬元以下區(qū)間掙扎，轉(zhuǎn)型之路愈發(fā)艱難。
路虎
2015年攬勝極光變速箱"死亡閃爍"的曝光畫面，揭開了路虎質(zhì)量問題的冰山一角。盡管當(dāng)年召回3.6萬輛問題車，但頑疾始終未除。2024年國產(chǎn)路虎銷量全面遇冷，攬勝極光與發(fā)現(xiàn)運動合計僅賣出2.1萬輛，即便算上進(jìn)口車型，全年總銷量勉強(qiáng)突破3萬臺。面對智能化與電動化轉(zhuǎn)型，這個英國豪華品牌顯得力不從心。經(jīng)銷商瘋狂打折促銷的背后，是品牌溢價能力的持續(xù)流失。當(dāng)衛(wèi)士、攬勝等旗艦車型的國產(chǎn)化進(jìn)程緩慢，路虎的豪華光環(huán)正在加速褪色。
大眾
2013年DSG變速箱動力中斷事件，讓這個德系巨頭首次在315晚會上"亮相"。值得肯定的是，大眾用三天時間閃電召回38萬輛問題車，并投入20億進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。戲劇性的是，改進(jìn)后的DSG變速箱反而成為行業(yè)標(biāo)桿，2024年裝車量突破500萬臺。這場危機(jī)公關(guān)展現(xiàn)出的決斷力，為傳統(tǒng)車企應(yīng)對質(zhì)量危機(jī)提供了教科書案例。不過隨著新能源時代來臨，大眾在電動化轉(zhuǎn)型中的軟件問題頻發(fā)，能否延續(xù)這種高效的問題處理能力仍需觀察。
寶駿汽車
2016款560車型的變速箱故障，讓寶駿在315晚會上栽了跟頭。這個以性價比著稱的品牌在2024年迎來轉(zhuǎn)機(jī)，全年銷量4.3萬輛，同比增長37%，方盒子造型的悅也電動車功不可沒。但軟件BUG導(dǎo)致的車機(jī)死機(jī)、充電故障等問題，讓剛有起色的口碑再度受損。更嚴(yán)峻的是，比亞迪海鷗、吉利星愿等競品正在蠶食入門級市場。寶駿既要守住5-8萬元價格防線，又要應(yīng)對智能化升級壓力，轉(zhuǎn)型之路依然布滿荊棘。
英菲尼迪
2021年因QX60變速箱問題被點名后，英菲尼迪將保修期延長至8年，但危機(jī)處理顯然不夠及時。如今這個日系豪華品牌年銷量僅2330輛，QX60占據(jù)79%份額，產(chǎn)品線單薄的問題暴露無遺。對比理想L9單車型年銷8.5萬輛的成績，英菲尼迪"家庭豪華SUV"的定位已成空談。更致命的是新能源布局遲緩，首款電動車延期至2027年問世，錯過市場窗口期。當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)都在加速電動化，英菲尼迪的轉(zhuǎn)型步伐顯得尤為沉重。
長安福特
翼搏車型變速箱進(jìn)水生銹事件，曾讓長安福特登上2021年的315黑名單。經(jīng)歷多年銷量下滑后，2024年24.7萬輛的銷售數(shù)據(jù)看似觸底反彈，但新能源轉(zhuǎn)型遭遇重挫。電馬和EVOS兩款電動車全年銷量不足5000輛，智能化配置落后、續(xù)航虛標(biāo)等問題飽受詬病。在自主品牌集體發(fā)力混動技術(shù)的背景下，長安福特仍執(zhí)著于純電路線，市場策略與消費需求出現(xiàn)明顯錯位。
寶馬
2024年530Li傳動軸異響事件持續(xù)發(fā)酵，金屬撞擊聲讓百年豪車品牌陷入尷尬。面對車主退換車訴求，寶馬堅持"只修不換"的態(tài)度，繼續(xù)交付問題車型的操作更引發(fā)爭議。雖然廠家聲稱異響不影響安全，但持續(xù)三個月的投訴量激增，暴露出質(zhì)量控制體系的漏洞。在電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，這樣的質(zhì)量風(fēng)波對品牌形象造成的傷害，可能比想象中更深遠(yuǎn)。
今年還有高手？
保時捷Taycan的電池危機(jī)持續(xù)升級，從1590輛到1.6萬輛的召回擴(kuò)圍，充電異常升溫問題已觸發(fā)多起車庫煙霧報警。800V超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后與28%的銷量暴跌，讓"德國工藝"神話搖搖欲墜。特斯拉三年12次調(diào)價引發(fā)老車主集體維權(quán)，Model 3最大降幅11萬元的操作，導(dǎo)致2024年相關(guān)投訴量激增67%。而路虎攬勝創(chuàng)世加長版仍在重復(fù)9年前的變速箱噩夢，42%的投訴增長率印證著"修不好的路虎"并非戲言。
這些潛在候選者的共同困境，折射出汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型期的深層矛盾。當(dāng)智能電動化改寫游戲規(guī)則，傳統(tǒng)質(zhì)量管控體系面臨新挑戰(zhàn)，售后服務(wù)模式遭遇數(shù)字化沖擊，任何僥幸心理都可能成為315鏡頭下的呈堂證供。對于車企而言，315不僅是年度大考，更是照見未來的鏡子——在這個消費者用腳投票的時代，唯有將質(zhì)量敬畏刻進(jìn)基因，才能在變革浪潮中站穩(wěn)腳跟。